Консультанты по инфраструктуре AECOM и испанская архитектурная студия Luis Vidal + Architects создали терминал для бостонского аэропорта Логан, увенчанный длинной ярко-красной крышей.
Проект добавляет 390 000 квадратных футов (36 232 квадратных метра) площади к международному аэропорту Логан. Крупнейший аэропорт города, он расположен на участке земли, вдающемся в Бостонскую гавань.
AECOM и Luis Vidal + Architects создали терминал для международного аэропорта Бостон Логан
Массивная красная крыша спускается над южным фасадом терминала, где она перемежается окнами, создающими вид на город. На противоположной стороне, где находятся ворота, лицевая сторона строения в основном стеклянная.
Металлическая крыша со стоячим фальцем была окрашена в цвет Boston Red — оттенок призматической краски, специально разработанный для проекта в Monopol Color Lab в Швейцарии. По словам Луиса Видаля, основателя компании Luis Vidal + Architects, впервые призматическая краска была использована для фасада аэропорта.
Имеет наклонную красную крышу.
Четырехэтажный терминал достигает высоты 96 футов (29 метров) в самой высокой точке, откуда он спускается к остальной части аэропорта.
В течение дня призматическая природа краски позволяет цвету слегка меняться от красного до оранжевого, в зависимости от освещения.
Для проекта была разработана красная краска.
«Красный цвет призван сделать терминал ориентиром и знаковыми воротами в город и регион», — сказал Видал Dezeen, добавив, что краска изначально была разработана для использования в военных целях.
«Сам Бостон вдохновил этот цвет: от исторических кирпичных зданий до учреждений, для которых красный является фирменным цветом – таких как Гарвард и Массачусетский технологический институт – до драматических закатов и листвы до Red Sox».
Цвет, получивший название Boston Red, был выбран в честь города.
По словам Видаля, форма крыши имеет утонченную аэронавтическую форму. Его углы сужаются к острым краям, которые «точно прорезают небо».
Там, где форма выпирает с южной стороны, под краем крыши, вдоль края серповидной формы терминала, был установлен ряд затемненных панорамных окон.
Крыша выполнена из металлочерепицы со стоячим фальцем.
Терминал должен был выделяться, одновременно соблюдая строгие требования площадки и интегрируясь с существующими объектами аэропорта.
«Это здание — первое и последнее здание, которое вы видите, прибывая и вылетая из аэропорта», — сказал Dezeen директор AECOM Терри Рукард.
«Терминал становится знаковой входной дверью всего кампуса аэропорта. Одновременно здание сливается с существующим аэропортом, поскольку оно подстраивается под существующие геометрические формы терминала и подчиняется им, позволяя обоим зданиям общаться друг с другом, выражая при этом независимо друг от друга». .»
С южной стороны крыша имеет панорамные окна, вынесенные в фасад.
Со стороны ворот перекрывающиеся скаты крыши образуют окна фонаря, которые пропускают свет в большой зал терминала.
Многие стены и потолки внутри также выполнены из металла со стоячим фальцем, но окрашены в белый цвет.
Сторона с выходами на посадку имеет стеклянные навесные стены.
Внутри большие черные колонны поднимаются, поддерживая градуированный потолок, а удобства аэропорта, такие как рестораны и магазины, расположены в открытом формате.
По словам проектировщиков, также были включены несколько элементов, направленных на повышение «устойчивости» терминала.
Фотоэлектрическое стекло собирает энергию для терминала, а окна расположены так, чтобы обеспечить обильное естественное освещение в течение всего года.
По словам Рукарда, из-за близости терминала к воде вся критически важная инфраструктура была поднята на шесть футов (1,8 метра) над уровнем моря, «чтобы обеспечить быстрый возврат к работе в случае наводнения и защитить капиталоемкие инвестиции в коммунальные услуги». .
В интерьере белые потолки и черные колонны.
Команда дизайнеров также приняла во внимание «пассажиров, которым требуется визуальное и слуховое отделение от загруженного терминала», говорится в сообщении.
Работая с Детским центром Новой Англии, команда создала комнату для всех возрастов, где пассажиры могут использовать тренажерную комнату для подготовки к полетам.
Терминал был интегрирован в существующие объекты аэропорта.
«Форма здания, пассажиропоток, цвет и экологичность целостно интегрированы в дизайнерский ответ, который можно понять с учетом масштаба города, а также опыта пассажиров», — сказал Рукард.
Терминал начнет полноценную работу позднее в 2024 году.
Другие недавние дополнения к аэропорту включают расширение международного аэропорта Канзас-Сити компанией SOM, которое включает массивный деревянный навес над входной программой.
Тем временем компания Foster + Partners представила проект аэропорта в Камбодже с крышей «деревянного навеса».
Фотография сделана Эмой Питер.
Архитектор: АЭКОМ
Архитектор концепции: Луис Видаль + архитекторы
Руководитель строительства: Саффолк
Инженер-строитель, устойчивое развитие, защитное проектирование: Торнтон Томасетти.
Структурное проектирование (реконструкция существующих зданий): Simon Design Engineering.
Геотехническая инженерия/экология: GEI Consultants, Inc.
Инженерное проектирование инженерных систем, специальные системы, управление активами: Arora Engineers, Inc.
Системы обработки багажа, BHS и моделирование пассажиров: BNP Associates, Inc.
Консультации по строительным нормам ООО: Code Red Consultants
Дизайн освещения: Совместное освещение
Оценка стоимости: Dharam Consulting
Оценка стоимости: RLB
Анализ дождя, льда, ветра и снега: RWDI
Планирование и программирование терминалов: Ricondo & Associates, Inc.
Постоянный инженер: Keville Enterprises, Inc.
Коммуникации: speXsys, ООО ИТ
Проектирование топливной системы гидранта: ООО «ТЭКС»
Технические характеристики: Kalin Associates
Имитационное моделирование: Аэродром HNTB
Ирригационные системы: Консультации по ирригации
Ландшафтный дизайн интерьера: Хаммер Уолш
Консультации по крыше (навес): Gale Associates
