Эфемерные города: 3 радикальные концепции городов, предлагающие пользователям формировать их застроенную форму
Концепцию города можно рассматривать как постоянно развивающуюся систему, в которой как архитекторы, так и пользователи вносят свой вклад в ее проектирование и редизайн. Хотя его основа может начинаться с планировщиков или дизайнеров, характер городской ткани в конечном итоге формируется обществами и поколениями, населяющими ее. Вопрос об «авторстве города» часто возникает в контексте разработки генерального плана. Могут ли архитекторы и градостроители определить степень развития города на основе его первоначального проекта? Ответ — нет. Затем авторы пользователей признают, что к городскому планированию не следует подходить как к проектированию зданий, где дизайнеры пытаются предсказать каждый аспект формы, образца, поведения и культуры. Вместо этого он признает роль, которую люди играют в формировании городской структуры посредством своего личного вкуса в архитектуре, развития индивидуальности района и постоянного редизайна, который вносит свой вклад в историю и дух места. Эти факторы следует учитывать при первоначальном проектировании, используя идеи, связанные с будущим расширением, адаптируемой инфраструктурой и предоставлением гражданам возможности вносить свой вклад в архитектуру города, тем самым делая городской дизайн демократичным. В этой статье исследуются концептуальные радикальные города, где дизайнеры придерживаются идей авторства пользователей и постоянной эволюции эфемерной архитектуры.
Город плагинов / Питер Кук, Archigram
В рамках своих графических архитектурных исследований между 1960 и 1974 годами Archigram предложили Plug-in City, провокационный гипотетический город, который исследует адаптируемые построенные формы и жилье с мегаинфраструктурой. Город спроектирован с использованием модульных блоков жилых и общественных пространств, которые можно легко подключить к постоянно развивающейся мегаструктуре, включающей транспорт и другие важные услуги. Городская ткань Plug-in City демонстрирует эстетику незавершенности благодаря структурным формам и подвижным гигантским кранам, которыми пользователи могут управлять, чтобы изменить определение своих домов и, таким образом, построенной формы города. В интервью о работе Archigram Питер Кук объясняет, что «Подключаемый город был методом, позволяющим людям вырастить свое жилище самостоятельно». Он подчеркивает, что город вовлек пользователей в процесс сборного строительства, предоставляя множество жизнеспособных вариантов, делая искусство строительства интересным и создавая постоянно динамичный город.
Род-Таун / Эдгар Чамблесс
«Как спроектировать деятельность города так, чтобы она работала по линейной схеме?» Это был один из самых радикальных вопросов городского планирования, заданный Эдгаром Чамблессом в 1910 году. Идея придорожного города возникла из-за того, что железные дороги изменили образ жизни людей, и жизнь вдоль них широко возродилась. Предложение Чамблесса представляло собой поперечное сечение двухэтажных жилых квартир на различных уровнях бесшумного монорельсового транспорта. Хотя здания были спроектированы как постоянная инфраструктура, модель линейного роста города будет основана на решениях пользователей монорельсовой дороги, от того места, где она начинается, до того места, куда она направляется. Чамблесс считал, что город будет связан со всеми местами передвижения, необходимыми его гражданам, что сделает его полностью демократическим, объединит всех, уничтожит трущобы и обеспечит доступную жизнь. Будучи утопическим видением сочетания архитектуры и инфраструктуры, его ориентация на пользователей, определяющих рост города, также служит шаблоном для изучения форм авторства пользователей в радикальных городских предложениях, таких как знаменитое предложение The Line в Саудовской Аравии, в котором исследуется аналогичная концепция.
Генеральный план Plug and Play для Токио/Кэндзо Танге
В ответ на Токийский региональный план 1958 года, который предлагал децентрализацию города для решения проблем растущего населения, план Танге основывался на идеалах концепции «придорожного города», согласно которой коммуникация и мобильность неизбежно будут определять будущее городов. Он предложил линейную мегаструктуру в качестве основы, состоящей из фиксированной сети метро и автомагистралей. В этой структуре взаимосвязанные петли, предназначенные для расширения по всему заливу, население будет диктовать и развивать жилищные или общественные программы, в которых нуждается город. Подход Танге был символическим исследованием постоянной или временной природы городов. Его видение заключалось в установлении нового пространственного порядка постоянного расширения и трансформации гибких застроенных форм гражданами города, полностью использующими преимущества мобильности в 21 веке. Город Plug-and-Play был направлен на объединение городской структуры, транспортной системы и городской архитектуры посредством открытой организации и спонтанной мобильности современного общества.
Раньше люди шли по улицам, пока не доходили до места назначения, а затем просто исчезали в двери. Однако с автомобилями на улице все по-другому. Необходимо отделить пешеходов от транспортных средств и создать автомагистрали и улицы, предназначенные исключительно для использования транспортными средствами. Благодаря автомобилю возникает необходимость в новом порядке, при котором транспортное средство может двигаться с быстрого шоссе на более медленное, а затем останавливаться в пункте назначения. — Кензо Танге
