Эффект сокращения бордюра: как доступная архитектура приносит пользу всем
Ткань наших городов формируется миллионами мелких решений и адаптаций, многие из которых стали неотъемлемой частью нашего опыта. В настоящее время считается само собой разумеющимся, что некоторые из этих элементов были революционными на момент их внедрения. Одним из таких элементов является бордюр, небольшой пандус, спускающийся по тротуару и соединяющий его с прилегающей улицей, позволяющий инвалидам-колясочникам и людям с нарушениями опорно-двигательного аппарата легко передвигаться по тротуару и сходить с него. Эта, казалось бы, небольшая адаптация оказалась неожиданно полезной для более широкого круга людей, включая родителей с колясками, велосипедистов, курьеров и т. д. Следовательно, она дала название более широкому явлению — «эффекту бордюрного выреза», при котором приспособления и улучшения, сделанные для меньшинства, в конечном итоге приносят пользу гораздо большему населению ожидаемыми и неожиданными способами.
В то время как в Европе в 1930-х годах были случаи использования бордюров, в Соединенных Штатах некоторые из самых первых их случаев были реализованы в Каламазу, штат Мичиган, в середине 1940-х годов. Здесь пилотная программа, инициированная ветераном и юристом Джеком Х. Фишером, была направлена на то, чтобы помочь ветеранам с ограниченными возможностями легче передвигаться. Несмотря на успех, инициатива не распространилась на национальный уровень.
Настоящая революция произошла в Беркли, штат Калифорния, в 1970-х годах. Однажды ночью в начале 1970-х годов студенты-инвалиды Калифорнийского университета залили цемент, чтобы сформировать первый импровизированный пандус. Движение было инициировано активистом Эдом Роберсом. В юности из-за полиомиелита Робертс был парализован ниже шеи и нуждался в почти постоянном доступе к железным легким, крупногабаритному респиратору, чтобы остаться в живых. В начале 1960 года он поступил в Калифорнийский университет в Беркли. Первоначально ему отказали, потому что администрация не знала, как его разместить, но в конце концов Робертса приняли и разрешили занять палату в больнице кампуса, поскольку общежития кампуса были слишком малы, чтобы вместить железное легкое.
Вскоре после этого, следуя его примеру, в университет поступили более серьезные студенты с ограниченными возможностями. Вместе они начали формулировать политическую позицию, выступая за права инвалидов. Они стали называть себя «Rolling Quads», сформировав первую в Соединенных Штатах кампусную организацию, возглавляемую студентами-инвалидами, которая официально называлась «Программа для студентов с ограниченными возможностями». Группа выступала за несколько адаптаций, чтобы создать более доступную среду для людей с двигательными нарушениями, включая мошенническое создание бордюров. Под давлением активистов официальные лица Беркли в 1972 году установили первый «официальный бордюр» на перекрестке Телеграф-авеню.
По всей стране начали внедрять бордюрные сокращения. С 1968 года Закон об архитектурных барьерах требовал, чтобы правительственные здания были общедоступными, но этот закон не распространялся на другие общественные здания или городские пространства. Вслед за студенческой группой в Беркли активисты-инвалиды продолжали настаивать на доступе к местам общего пользования, таким как тротуары, классные комнаты, туалеты или автобусы. Несмотря на прогресс, официальное законодательство адаптировалось медленно. После нескольких неудачных попыток принять общенациональное законодательство президент Джордж Буш-старший подписал в 1990 году Закон об американцах-инвалидах, запрещающий дискриминацию по признаку инвалидности и предусматривающий значительные изменения в застроенной среде, включая сокращение бордюров. «Пусть, наконец, рухнет позорная стена отчуждения», — заявил он, подписывая акт.
Изменения оказались полезными за пределами их намеченной цели. Сокращение бордюра не только помогло пожилым людям и людям с ограниченными физическими возможностями, но и позволило родителям гулять с детскими колясками, рабочие также могли загружать и разгружать свои тяжелые тележки, путешественникам было легче тащить свой багаж, а байкерам — роллеры. , и скейтбордистам было легче перемещаться по пространству. Исследование поведения пешеходов, проведенное во Флориде, показало, что 9 из 10 «необремененных пешеходов» предпочитали использовать бордюр, изо всех сил делая этот выбор. Как замечает журналист Фрэнк Грив, барьеры, которые оспаривала инвалидность, отстаиваемая в Беркли, были всего в несколько дюймов высотой, «тем не менее сегодня миллионы американцев ежедневно проходят через эти бреши».
Сторонники универсального дизайна часто подчеркивают бордюрный крой как убедительную иллюстрацию преимуществ, присущих этой философии дизайна. Концепция универсального дизайна, впервые сформулированная американским архитектором Роном Мейсом в 1980-х годах, утверждает, что проекты и среды должны разрабатываться с учетом возможности использования различными профилями пользователей. К ним относятся дети, пожилые люди, люди с языковыми ограничениями, люди с ограниченными возможностями или временными нарушениями и другие. Реализуя этот принцип, пространства обеспечивают неограниченный доступ без необходимости дополнительных приспособлений. Концепция выходит за рамки адаптации для обеспечения доступности, предлагая более широкий взгляд на архитектуру и городской дизайн. Благодаря упреждающему устранению ограничений с самого начала процесса проектирования, получившиеся пространства обслуживают не только меньшинство пользователей, но и улучшают опыт всех людей.
Принцип эффекта сокращения бордюра также проник в цифровую сферу, а улучшения цифровой доступности помогли расширить базу пользователей, чем предполагалось изначально. Вспомогательные технологии, такие как скрытые субтитры, изначально разрабатывались для того, чтобы глухие и слабослышащие могли смотреть видеоконтент. Однако сегодня эта опция используется людьми во всех типах шумной среды.
Кроме того, волновые эффекты также распространяются на городское планирование, а введение велосипедных дорожек является еще одним примером многократного положительного эффекта. Несмотря на предупреждения критиков об увеличении заторов и сокращении парковочных мест, оказалось, что велосипедные дорожки значительно снижают риск травм для велосипедистов и пешеходов. Помимо создания более безопасных улиц и преимуществ для здоровья населения и окружающей среды, велосипедные дорожки также добавили экономической ценности районам, поскольку люди предпочитали пешеходные и велосипедные зоны.
До создания благоприятной атмосферы для всех еще далеко. Тем не менее, история с бордюром доказывает, что доступность не следует понимать как барьер, препятствующий архитектурному самовыражению. Наоборот, проектирование с учетом интересов всех людей улучшает опыт всех людей, а ожидаемые и неожиданные варианты использования вытекают из инклюзивных и доступных вариантов дизайна.
Эта функция является частью серии под названием AD Narratives, в которой мы рассказываем историю выбранного проекта, погружаясь в его особенности. Каждый месяц мы исследуем новые постройки со всего мира, рассказывая об их истории и о том, как они появились. Мы также разговариваем с архитектором, строителями и сообществом, стремясь подчеркнуть их личный опыт. Как всегда, в мы высоко ценим вклад наших читателей. Если вы считаете, что мы должны представить определенный проект, отправьте свои предложения.
