Следует избегать мегапроектов, таких как The Line, в пользу улучшения городского дизайна в существующих городах, говорит в этом интервью генеральный директор Gehl Architects Хелле Сёхольт.
Выступая перед Dezeen перед конференцией Всемирного конгресса архитекторов UIA, датский эксперт по городскому планированию и дизайну Сёхольт заявил, что городам важнее сосредоточиться на существующей инфраструктуре.
«В целом, я думаю, что эпоха мегаполисов должна закончиться», — сказала она о Линии, 170-километровом линейном городе, строящемся в пустыне Саудовской Аравии.
«Я думаю, что нам нужен гораздо более детальный подход к городскому развитию во всем мире, когда мы опираемся на существующую городскую инфраструктуру, потому что определенно есть возможности получить больше от инвестиций в ресурсы, которые мы сделали в предыдущих поколениях», — добавила она.
«Поэтому с точки зрения устойчивости и с точки зрения социальной устойчивости, я думаю, нам нужно лучше использовать инвестиции в инфраструктуру, которые мы уже сделали, прежде чем участвовать в этих новых мегапроектах».
Линия является частью более широкой застройки Neom, которая также включает в себя восьмиугольный портовый город, разработанный копенгагенской архитектурной студией BIG, и входит в число новых городов, планируемых по всему миру.
Произошло «принятие идей» о социальной устойчивости.
Сёхольт является одним из председателей на конференции Всемирного конгресса архитекторов МСА, которая проходит на этой неделе в Копенгагене в рамках программы ЮНЕСКО «Всемирная столица архитектуры 2023».
Она стала соучредителем Gehl Architects в 2000 году вместе с опытным городским дизайнером Яном Гейлом, чья философия приоритета пешеходов, велосипедистов и общественного пространства в городах, основанная на исследованиях человеческого поведения, оказала огромное влияние на датскую столицу.
Сейчас этот город часто входит в число самых пригодных для жизни в мире.
В 1990-х годах Сёхольт училась на кафедре городского дизайна в Копенгагенской школе архитектуры, и когда ей было всего 28 лет, Ян Гейл пригласил ее помочь в создании его студии.
«В том возрасте у меня не было никакого лидерского опыта, но когда вы строите практику, вы в основном строите самолет, управляя им, и как бы развиваете практические навыки, одновременно развивая свои собственные лидерские навыки. », — вспоминала она.
Компания Gehl Architects была создана для реализации идей, которые Гейл отстаивал десятилетиями.
По словам Сохолта, на рубеже тысячелетий концепция ориентированного на человека городского дизайна была далека от мейнстрима, и в первые годы эта практика в основном сводилась к «изменению парадигмы планирования» в сторону от приоритетов транспортных сетей.
«В то время не было такого внимания к устойчивости, не было такого же внимания к социальной устойчивости и социальным аспектам, не проводилось опросов о том, что люди делают, что им нравится и что им нужно в городском развитии», — сказала она.
Совсем недавно — особенно после того, как пандемия коронавируса подчеркнула ценность зеленых общественных пространств и здоровых сообществ — многие города по всему миру начали применять этот подход.
«В значительной степени идеи были приняты, но теперь нам нужно углубиться», — сказал Сёхольт.
Хотя она говорит, что это «совершенно удивительно», что аргументы, которые Gehl Architects приводила в течение двух десятилетий, набрали такую силу, она предупреждает, что по-прежнему необходимы дополнительные действия.
«По-прежнему существует риск того, что мы вернемся к нашим старым методам работы, потому что политика не обязательно изменилась, а процессы в городах не обязательно догнали, поэтому нам предстоит пройти долгий путь в этом направлении». — возразила она.
«Дело не в контроле»
Политика становится все более серьезной проблемой, а инициативы по расширению возможностей ходьбы и езды на велосипеде и сокращению использования автомобилей часто вызывают серьезные разногласия.
Ранее в этом году появились теории заговора вокруг концепции 15-минутного города, а британский политик заявил в парламенте, что эта идея направлена на «отнятие личных свобод».
«Все большая и большая и более громкая часть нашего общества выступает против «систем», — размышлял Сёхольт. «Какая бы система это ни была, они просто против нее. Поэтому их возмущают планы, они возмущаются политикой, они возмущаются всем, что рассматривается как контроль».
Сёхольт утверждает, что вместо того, чтобы ограничивать свободу людей, добавление дополнительных транспортных альтернатив открывает ее.
«Я никогда не чувствовала себя настолько ограниченной в своей личной свободе, как тогда, когда жила в США и могла передвигаться только на машине», — сказала она.
«В Копенгагене, где я сейчас живу, я могу выбрать любой вид транспорта, который наиболее удобен для моей поездки — я могу ходить пешком, могу ездить на велосипеде, могу ездить на метро, могу брать машину, могу ехать на поезде. речь идет не о контроле и ограничении людей, а об открытии».
Чтобы справиться с этими проблемами, Gehl Architects использует комбинацию данных о поведении людей и тесное взаимодействие с сообществами для реализации своих проектов.
Копенгаген известен своей пешеходной и велосипедной инфраструктурой. Фото Фебиян
«Мы должны связать разработку политик и систем с основными повседневными потребностями людей», — пояснил Сёхольт. «Вот почему я так сосредоточен на том, чтобы внимательно слушать, понимать потребности людей, вовлекать людей и использовать данные для поддержки наших решений».
«Мы пытаемся основываться на реальных потребностях людей и потребностях, которые люди отстаивали сами. Потому что в этом смысле больше шансов, что они будут продолжать отстаивать это».
Этот акцент на демократии и взаимодействии согласуется с обещанием, лежащим в основе конгресса МСА в этом году, которое заключается в том, чтобы «никто не был забыт».
«Этот более целостный подход к городскому развитию, с которым Копенгаген в значительной степени добился успеха, определенно является всеобъемлющей движущей силой для большей части контента», — заметил Сёхольт.
Хотя Сёхольт признает, что продвижение велосипедного и пешеходного движения изначально было больше связано с социальными преимуществами, чем с устойчивостью для Gehl Architects, эта концепция стала основным элементом климатических стратегий многих городов.
«Нам нужны такие города, как Копенгаген, чтобы продолжать внедрять инновации»
Теперь она считает, что у Копенгагена есть возможность и обязанность стать мировым лидером в борьбе за сокращение потребления и отходов в городах.
«Если мы хотим оставаться лидером в области городского развития, нам определенно нужно углубиться в некоторые из этих тем», — сказала она.
«Копенгаген доказал, что можно изменить образ жизни; у нас не было 50% населения, ездившего на велосипеде, а теперь есть. Но для того, чтобы перейти на следующий уровень, нам нужно больше таких изменений образа жизни».
Например, она должна попытаться использовать свой статус одного из самых успешных городов мира, усилив переход к экономике замкнутого цикла, считает она.
«Я думаю, что определенно существует риск того, что Копенгаген теперь будет почивать на лаврах и отступать — просто отпраздновать все хорошее, что произошло, и отстать», — сказала она.
«Нам нужны такие города, как Копенгаген, чтобы они действительно продолжали внедрять инновации», — добавила она. «Таким образом, вся экономика замкнутого цикла — например, как мы можем иметь материальные банки в городе, как мы можем иметь ресурсные центры, где люди могут по-новому управлять отходами — это огромная тема, которую, я не думаю, город Копенгаген еще полностью не рассмотрел. решено».
К 2024 году город Копенгаген введет 750 новых мусоросортировочных станций, но Сёхольт считает, что мониторинг того, как люди их используют, будет важнее, чем сама физическая инфраструктура, в движении к циркулярности.
Она называет эту концепцию «активными выбросами», что идет на шаг дальше, чем воплощенные выбросы в зданиях и промышленных товарах.
«Город похож на рельсы, по которым проходит наше поведение», — сказала она. «Если мы изменим железнодорожные пути, мы также сможем ежедневно влиять на поведение людей и их образ жизни».
«Нам нужно не только думать о выбросах, которые встроены в искусственную среду, мы также должны учитывать допустимые выбросы в зависимости от того, что делают люди».
Портрет предоставлен Gehl Architects.
