Городское возрождение в Европе: борьба за возвращение зеленых насаждений продолжается
С момента зарождения наших городов мы заботимся о защите зеленых насаждений внутри них. Цивилизации еще во времена римлян строили обширные парки в центре города, где слово «Русь в Урбе», что переводится как «Страна в городе», упоминается до сих пор. Тем временем, чтобы контролировать бум урбанизации середины 20-го века, политика создания зеленых поясов во многих европейских городах буквально огорожила окружающую их природную среду, сделав качество воздуха и более легкий доступ к природе частью городской жизни.
Однако постпандемический город представляет собой агломерацию нового типа, и городских парков и зеленых зон уже недостаточно. По мере того, как мы мигрируем в поисках более зеленого и здорового климата, города, которые мы покидаем, развиваются, доказывая, что они тоже могут быть зелеными, заменяя менее используемые черные поверхности дорог и построек на естественные травы и парки. Эти четыре проекта со всей Европы превращают неиспользуемые городские пространства обратно в естественную и восстанавливающую зеленую среду, которой они когда-то были.
Привокзальная площадь станции Зволле / ПосадМаксван
По статистике, более трети всех граждан Нидерландов называют велосипед своим основным видом транспорта. Поскольку цены на топливо и экологические проблемы растут, ожидается, что это число будет только расти. Городские планировщики в любящем велосипеды городе Зволле беспокоились о том, как разместить их всех, не превращая центр города в остров тепла с новым многоэтажным велосипедным парком.
Однако вместо того, чтобы строить тяжелую конструкцию над землей, PosadMaxwan, фирма городского дизайна, участвовавшая в проекте, решила утопить одну под гостеприимным входом на станцию наверху, где можно было бы пройти через бассейны с растениями. «Зеленая зона привокзальной площади была расширена и теперь сливается с гаражом, — поясняют градостроители, — велосипедисты спускаются по пандусам через наклонный зеленый сад с растениями, меняющимися в зависимости от времени года». Между тем, наземные плантаторы служат для направления велосипедистов и пешеходов между станцией, велопарком и въездными маршрутами.
Лестница Бельведер / Bertrand Taquet Architects
Хотя сокрытие новых многоэтажных построек под землей позволяет строить их, не загораживая надземную среду, что, если постройки уже построены? Школа Дюнуа в Париже «спроектирована в форме лестницы, причем каждый уровень расположен позади нижнего», — объясняют Бертран Таке Архитекторс, архитекторы лестницы Бельведер, соединяющей две крыши школы. Это означает, что здания увенчаны большим пространством на крыше, чем другие такой же мощности.
Эта плитчатая городская архитектурная композиция позволяет городской ферме разместиться на крыше школы вместе с фасадами, заросшими растительностью по бокам. Преобразование таких крыш в зеленые зоны — это простой способ оживить застроенные территории города и сохранить здания под ними в использовании. Соединяя главную крышу с нижней, лестница Бельведер расширяет доступ к обеим крышам и позволяет городской ферме расширяться, предоставляя больше места для роста и обучения.
Площадь пяти углов / WXCA
С ростом числа велосипедистов и использованием общественного транспорта многие города заменяют свои улицы и перекрестки пешеходными зонами и площадями. Одним из таких примеров является площадь Пяти Углов в Варшаве, где городские власти ограничили использование улиц только для общественного транспорта, жителей и служб экстренной помощи. Суживая дороги, архитекторы проекта WXCA заменили движение транспорта общественным пространством. «Мы хотели передать эту часть города жителям», — объясняют они.
Используя крупноформатную брусчатку, которая дополняет окружающие фасады, клены с системами предотвращения сжатия корневой массы и экономно расположенные дубовые сиденья, WXCA намеренно сохраняет площадь, поощряя ее с течением времени приобретать индивидуальный характер. Благодаря тому, что деревьям разрешено расти, а окружающим кафе и барам предоставлено место для отдыха на свежем воздухе, образуется оживленная территория. «Мы не хотели, чтобы площадь была просто проходным местом – мы спроектировали ее как основу городской жизни».
Столичное кладбище Монпелье / Agence Traverses — Пейзаж, Урбанизм, Архитектура
Куда мы пойдем, когда умрем? В духовном смысле одна из величайших загадок существования остается без ответа. Однако в более буквальном смысле ответ зачастую не намного яснее. Поскольку зеленые насаждения быстро заняты строительными работами или приводятся в порядок для рекреационных целей, для современных, респектабельных мест захоронений остается не так уж много. Традиционное кладбище представляет собой пространственную типологическую аномалию. Хотя они часто наполнены зеленью и природой, их болезненные ассоциации и требование уважительного уединения могут привести к созданию неприветливой и недружелюбной атмосферы.
«Относясь к кладбищу как к общественному ландшафтному парку», как представляют его архитекторы Agence Traverses – Paysage, Urbanisme, столичное кладбище Монпелье отличается от других. Мирный мемориальный пейзаж уважительно сформирован с использованием чистых линий и креативных композиций современной архитектуры в диалоге с природным рельефом этого места. Как объясняют архитекторы, «небо и земля общаются друг с другом посредством путей, рамок и проемов, материализованных общением», а сопутствующие конструкции и дорожки сформированы из гладкого, но сырого бетона, выражая связь объекта с землей.
