Исследователи из центра Complexity Science Hub в Вене Рафаэль Прието-Куриэль и Даниэль Кондор подсчитали проблемы с мобильностью, с которыми может столкнуться линейный город The Line в Саудовской Аравии.
В статье под названием «Аргументы в пользу построения круга, а не линии в Саудовской Аравии», опубликованной в журнале NPJ Urban Sustainability, Прието-Куриэль и Кондор утверждали, что линия — неэффективная форма для города.
«Нам следует серьезно подумать, является ли поистине уникальный атрибут The Line — ее форма — лучшей формой для нового города», — написал дуэт.
«В Очереди люди находятся как можно дальше от других»
В статье Прието-Куриэль и Кондор стремились проанализировать транспортные последствия Линии, которая планируется как город для девяти миллионов человек, состоящий из двух параллельных 170-километровых небоскребов.
«Мы отмечаем, что есть и другие возможные причины для выбора этой уникальной формы, такие как создание уникальной идентичности, которая создаст и укрепит статус глобального города для Линии», — написали Прието-Куриэль и Кондор.
«Однако важно понимать влияние этого выбора на результаты устойчивого развития, особенно если ожидается, что «Линия» окажет глобальное влияние как демонстрация современных технологий строительства и городского планирования».
Авторы рассчитали средние расстояния между людьми, время в пути и транспортную сеть для города на основе имеющейся информации о The Line.
«Одним из наиболее важных аспектов, связанных с The Line, является расстояние», — пишут авторы. «Если его девять миллионов жителей равномерно распределены по городу, на каждом километре будет примерно 53 000 человек. Если мы случайным образом выберем двух человек из города, они будут в среднем на расстоянии 57 километров друг от друга».
«Удерживая поверхность фиксированной, линия представляет собой непрерывную городскую форму, которая максимизирует расстояние между ее жителями», — продолжили они. «В The Line люди находятся как можно дальше от других».
«Активная мобильность невозможна в The Line, поскольку расстояния слишком велики»
По мнению авторов, большие расстояния значительно снизят «активную мобильность» в пределах предполагаемого города.
«Учитывая, что проходимая дистанция составляет один километр, в The Line только 1,2% населения находятся в шаговой доступности от других», — написали они.
«Активная мобильность в The Line нецелесообразна, поскольку расстояния слишком велики. План The Line не предусматривает автомобилей, но также избавляется от самой активной мобильности».
Авторы признали, что у запланированного города есть «положительные аспекты», в том числе его безавтомобильный характер, ориентация на высокоскоростную железную дорогу для транспорта и небольшая площадь из-за его формы. Однако они выявили несколько потенциальных недостатков в планах.
«Путешествие между двумя локациями в The Line займет в среднем час»
Прието-Куриэль и Кондор подсчитали, что городу потребуется 86 железнодорожных станций, «чтобы гарантировать, что все находятся в шаговой доступности от станции». А необходимое время остановки на станциях уменьшило бы скорость поездок.
«С таким количеством станций поезда останавливаются слишком часто, снижая свою среднюю скорость и проводя слишком много времени на станциях», — сказали они.
«Путешествие из одного случайного места на линии в другое займет в среднем не менее 60 минут, включая прогулку до станции и обратно, ожидание следующего поезда и поездку на поезде, который часто останавливается».
Дуэт подсчитал, что с 86 железнодорожными станциями людям потребуется в среднем 18 минут ходьбы до станции, но увеличение или уменьшение этого числа увеличит общее время в пути.
Они пришли к выводу, что «население The Line будет тратить больше времени на поездки, чем в гораздо более крупные города, такие как Сеул».
«Округлая городская форма — самая желанная»
В ответ на форму Линии Прието-Куриэль и Кондор предположили, что круг может быть более эффективной формой для города.
Они подсчитали, что если взять небоскребы Линии и расположить их по кругу в городе, который они назвали Кругом, это значительно сократит расстояние до работы.
«Круг занимает примерно ту же площадь, что и Пиза в Италии, но его население в 50 раз больше», — сказали они.
«Округлая городская форма является наиболее желательной, поскольку она сокращает расстояние до работы и энергию, необходимую для транспорта».
Дуэт также подсчитал, что превращение «Линии» в «Круг» сократит средние расстояния между людьми и позволит людям больше ходить пешком и ездить на велосипеде.
«Круг, который занимает ту же поверхность, что и Линия, имеет радиус всего 3,3 километра», — сказали они.
«В «Круге» ожидаемое расстояние между двумя случайными людьми составляет всего 2,9 километра. В «Круге» человек находится на расстоянии пешей прогулки от 24 процентов населения (а в пределах двух километров они могут добраться до 66 процентов пунктов назначения). ), поэтому большая часть их мобильности может быть активной».
Линия планируется как один из 10 регионов в рамках более широкой разработки Neom на северо-западе Саудовской Аравии. Проект, который является одним из крупнейших и наиболее противоречивых в мире, подвергся критике из-за соображений устойчивости и его воздействия на права человека.
Недавно мы опубликовали руководство по разработке, в котором рассказывается о проекте и о том, почему он вызывает споры.
Его критиковали за нарушения прав человека: ALQST сообщила, что трое членов племени хувейтат, которые, как считается, критиковали перемещения, связанные с Неомом, были приговорены к смертной казни.
В октябре правозащитная организация ALQST сообщила, что трое мужчин, насильственно выселенных с территории проекта, приговорены к смертной казни.
Ранее в этом году Совет ООН по правам человека выразил тревогу по поводу неизбежных казней.
