Мост через реку Бечва / Страски, Хусти и партнери (SHP)

Мост через реку Бечва / Страски, Хусти и партнери (SHP)

Мост, расположенный между небольшими деревнями Усти и Чернотин, является частью велосипедной дорожки Бечва, соединяющей города Карловице и Товацов. Высота моста, перпендикулярно пересекающего реку Бечва, представляет собой гребень радиусом 1705 м, а касательные находятся под продольным уклоном 5,26%. Ширина между перилами 3,50 м. Одновременно со строительством моста проводилось расширение русла реки, решающее проблемы паводков.

Пешеходный мост состоит из трех предварительно напряженных железобетонных пролетов длиной 15,75+105,00+15,75 м, подвешенных на двух наклонных подвесных тросах. Максимальный провис подвесных тросов в середине основного пролета составляет 11,50 м. Бетонные пилоны высотой 18,50 м имеют форму буквы V.

Бетонное покрытие общей длиной 138,55 м собрано из 45 сборных трехметровых сегментов и двух усиленных концевых сегментов длиной 1,775 м. Пролет моста обтекаемой формы состоит из краевых балок шириной 820 мм и глубиной 400 мм и плиты пролета моста толщиной 120 мм. Каждый сегмент усилен балками перекрытия по продольным краям. Пролет моста предварительно напряжен в продольном направлении арматурными элементами 2×2, состоящими из 22 монопрядей, расположенных на крайних балках.

Подвесные тросы, образованные запертыми прядями катушек, закреплены и соединены с центральным сегментом. На концевых сегментах закреплены продольные предварительно напряженные арматуры, подшипники и компенсаторы. Палуба соединена с устоями ударными переходными узлами. Растягивающее усилие от подвесных тросов передается на концевые анкерные блоки, которые одновременно выполняют функцию концевых упоров. Устои поддерживаются пробуренными валами, предварительно напряженными наклонными грунтовыми анкерами.

Простое ограждение, которое образовано поручнем, поддерживаемым наклонными стойками, имеет горизонтальное наполнение. Дорожку освещают светодиодные фонари, расположенные в поручнях. Узел ударного перехода вместе с жесткой связью подвесных тросов с пролетом в середине пролета создают конструктивную систему, снижающую динамическую реакцию моста на динамические нагрузки, создаваемые движущимися людьми и ветром. Кроме того, наклон подвесных тросов наружу значительно увеличил жесткость палубы. Испытания статической и динамической нагрузкой подтвердили результаты анализов.

Использование подвесной конструктивной системы позволило создать стройную и прозрачную конструкцию, масштаб которой соответствует обстановке, а форма соответствует красивой сельской местности, где нет прямых линий. Структура легкая и прозрачная; он состоит из элементов, имеющих человеческий масштаб. Структура не преодолевает окружение, а дополняет его. Мост удобен для пользователей, а его движение под воздействием идущих людей или ветра не вызывает у пользователей неприятных ощущений.