Космическое агентство NASA и аэрокосмическая компания Lockheed Martin представили свой экспериментальный сверхзвуковой самолет X-59, форма которого предназначена для снижения громкости звукового удара.
По заявлению компаний, экспериментальный самолет был «разработан, чтобы заглушить звуковой удар» и знаменует собой «важную веху» в многолетнем исследовательском проекте, направленном на решение проблем шума, связанных со сверхзвуковыми полетами.
X-59 уменьшает звук звукового удара до «легкого удара».
Самолет, развивающий крейсерскую скорость 925 миль в час, был впервые представлен в прошлом месяце подразделением передовых разработок Lockheed Martin Skunk Works.
«Lockheed Martin Skunk Works представила X-59, уникальный экспериментальный самолет, предназначенный для подавления звукового удара, на церемонии в Палмдейле, Калифорния», — сообщили в компании.
«Церемония ознаменовала собой важную веху в многолетнем пути Lockheed Martin и НАСА по решению одной из самых сложных проблем сверхзвуковых полетов — звукового бума».
Ожидается, что самолет совершит свой первый полет позднее в этом году.
Самолет длиной 30,3 метра (99,7 фута) был спроектирован так, чтобы уменьшить ударные волны и шум, возникающие при преодолении звукового барьера — так называемого звукового удара.
НАСА и Lockheed Martin создали X-59 с длинной конической носовой частью, предназначенной для отделения ударных волн, вызывающих звуковые удары, тем самым снижая потенциальный риск шума и повреждений, связанный с другими моделями сверхзвуковых самолетов.
Такая конструкция означает, что кабина, в которой нет окон, обращенных вперед, а вместо этого используются камеры высокого разрешения с мониторами 4K, расположена почти посередине длины самолета.
Модель не имеет фронтальных окон.
X-59 теперь пройдет серию наземных испытаний, прежде чем завершить свой первый полет позднее в этом году, после чего пройдут акустические испытания.
Компании надеются, что исследования и технологии, разработанные для X-59, могут быть использованы для будущих проектов коммерческих сверхзвуковых самолетов.
«[The acoustic phase] будет включать полеты над населенными пунктами, чтобы предоставить американским и международным регулирующим органам статистически достоверные данные, необходимые для утверждения новых правил, которые могли бы разрешить тихие коммерческие сверхзвуковые полеты над сушей», — заявили компании.
«Это сократит время коммерческих рейсов вдвое по сравнению с сегодняшним, изменив возможности путешествий для людей по всему миру».
Модель может стать основой для будущего развития коммерческих сверхзвуковых полетов.
«Мы очень рады принять эту задачу вместе с НАСА, чья тихая сверхзвуковая технологическая миссия будет иметь долгосрочные преобразующие последствия для людей во всем мире», — сказал вице-президент Lockheed Martin Skunk Works Джон Кларк.
«Этот проект — лишь один из примеров изобретательности нашей отрасли, поскольку мы постоянно стремимся расширить границы возможного».
Самолет может летать со скоростью выше 1 Маха.
X-59 — новейший сверхзвуковой самолет, способный развивать скорость выше 1 Маха.
Первым сверхзвуковым самолетом стал Bell X-1 с ракетным двигателем, поднявшийся в воздух в 1947 году. Позже, в 1973 году, производители в Великобритании и Франции разработали Concorde, первый сверхзвуковой коммерческий самолет. Путешествуя со скоростью 2,04 Маха, «Конкорд» стал регулярным коммерческим маршрутом с 1976 года, прежде чем его движение было остановлено в 2003 году.
Другие проекты, недавно завершенные НАСА, включают использование искусственного интеллекта для разработки оборудования, которое в три раза лучше по производительности, и финансирование ICON для разработки технологии строительства лунной 3D-печати.
Lockheed Martin также ранее сотрудничала с производителем шин Goodyear и производителем автомобилей General Motors для разработки безвоздушных шин для следующей посадки НАСА на Луну.
Фотографии Гарри Тайса и Майкла Джексона.
