Канадская архитектурная студия Provencher Roy создала мост Дарвина, изогнутый мост на острове Монахинь недалеко от Монреаля, построенный из бетона, в смеси которого используется переработанное стекло.
Это сооружение заменяет комплекс двухполосных мостов, построенных в 1960-х годах для обслуживания растущего пригородного сообщества и соединения его с системой автомагистралей.
Оригинальные мосты пришли в упадок, и местная студия Provencher Roy была привлечена к их переделке. Провеншер Рой разработал концепцию изогнутой формы, которая продолжала выполнять функцию автомобильного маршрута, но также учитывала пешеходный доступ по плечам и снизу.
Провенчер Рой обновил мост на острове Монахинь в Монреале
«Эта концепция существовала всегда, но стандарты проектирования и строительства того времени отдавали предпочтение автомобилю с ограждениями из гофрированного оцинкованного железа, предотвращающими падение транспортных средств», — сказал руководитель проекта Provencher Roy Жак Руссо.
«Поэтому в этом проекте мы работали в парадоксальном контексте 1960-х годов над инновационным городским проектом, направленным на улучшение пользовательского опыта, одновременно борясь с формальными городскими правилами, необходимыми для дорожного транспорта».
Изогнутые мосты имеют арки по всей длине и были построены с использованием монолитного бетонного заполнителя с «менее необработанным цветом», чем традиционный бетон.
Ему придали изогнутую форму с помощью светлого бетона.
Переработанное стекло, переработанное в пуццолан молотого стекла (GGP), было включено в совокупный объем, составляющий около десяти процентов смеси. По мнению студии, это не только снижает общий объем выбросов CO2, необходимых для строительства моста, но и приводит к «укреплению механических свойств бетона».
Это упрочнение происходит из-за того, как цемент в заполнителе реагирует с GGP, образуя гидрат кремнезема кальция. В смесь ушло более 40 000 килограммов стекла, что эквивалентно примерно 70 000 бутылок вина.
Переработанное стекло было включено в бетонный заполнитель
«При измельчении в мелкодисперсный порошок и введении в бетон GGP снижает проницаемость и увеличивает долговечность», — заявили в студии, отметив, что этот метод был одобрен Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM). Арматура из нержавеющей стали повышает прочность моста.
Помимо прочности цемента, в студии также заявили, что смесь может помочь повысить устойчивость материала к суровым климатическим условиям Монреаля. Срок службы моста оценивается в 125 лет.
Провенчер Рой также сосредоточил внимание на пешеходной дорожке, вьющейся под мостами. Медиану, идущую вдоль шоссе, расширили, придав мостам дугообразную форму.
Между конструкциями моста студия создала подпорную стену, обсаженную растениями, чтобы создать пространство, которое она описала как «умиротворяющий секретный сад».
Светодиодные фонари были включены, чтобы сделать подземный переход более безопасным.
Бетон на внешних сторонах моста был стилизован с изображением полукругов и стеблей цветов. Светодиодные фонари были включены для создания более безопасной среды ходьбы.
По данным студии, мосты Дарвина — первые автомобильные мосты, построенные инженерами в Монреале за «полвека».
Прованшер Рой завершил ряд громких проектов в городе, включая преобразование Олимпийской башни Монреаля в офисы, а также проектирование спирального пандуса под зданием Национальной ассамблеи Квебека в Квебеке.
Фотография Стефана Брюггера.
Архитектура: Прованшер Рой
Структура: СНС-Лавалин
Гражданский: SNC-Лавалин
Освещение: SNC-Лавалин
Ландшафт: Прованшер Рой
