Art Basel Miami и Design Miami должны активизировать усилия, чтобы помочь решить проблему перегруженности, которая портит неделю искусства в Майами, пишет Ян Волнер.
Несколько недель назад в Майами какому-то маркетологу из Uber пришла в голову идея запустить одноразовый рекламный трюк. Во время ежегодного фестиваля культуры в Южной Флориде пользователи приложения могли вызвать фирменную моторную лодку, которая быстро и эффектно переправила себя и группу друзей через залив Бискейн.
Больше никогда. Для почти 100 000 гостей, приехавших в флоридский город в прошлом месяце, а также для более или менее такого же числа реальных жителей Майами-Бич, которым пришлось с ними мириться, способы входа и выхода были столь же непривлекательными, как и были. неудобно.
В обычную рабочую неделю в Волшебном городе дела обстоят не намного лучше.
Но в то время как Art Basel и Design Miami действительно усугубляют ситуацию (одна памятная поездка на автомобиле в декабре от Конференц-центра до Дизайн-района, автору потребовалось почти час, чтобы преодолеть расстояние в пять миль), в период обычная рабочая неделя в Волшебном городе.
И ситуация не улучшается: по данным инфраструктурной аналитической компании Inrix, трафик в Майами-Дейд подскочил на 30 процентов в период с 2021 по 2022 год. В глобальном рейтинге пробок этот район сейчас занимает восьмое место в мире, поднявшись с 32-го места всего два года назад. .
Как это произошло? Какой выход? И почему, несмотря на все влияние и деньги, которые Art Basel и сопутствующие ему функции помогли привлечь в город, организаторы и городские руководители не нашли способа сделать ярмарки частью решения проблемы?
Хороших ответов не так много, а коротких еще меньше. Но вот краткий и критический обзор продолжающегося транспортного кризиса в Майами на скоростном катере.
Транзит, хорошо это или плохо, с самого начала был ключом к судьбе города – особенно для Майами-Бич, отделенного от материка примерно двумя с половиной милями мелководья.
Карл Фишер, один из первых застройщиков курортного сообщества, запустил свою железную дорогу в Майами-Бич в 1920 году. Проходя по дамбе округа (ныне Макартур), троллейбус был важной опорой пляжного городка в первые годы его существования и единственной альтернативой узкому автомобильному транспорту. переулки вдоль него и шаткий мост Коллинз (позже венецианский) на севере. К сожалению, ураганы и экономический спад привели к гибели железной дороги, которая закрылась в 1939 году.
Легко попасться на открытом переходе, наблюдая с растущей яростью, как блестящая мега-яхта медленно скользит мимо.
К тому времени, когда после Второй мировой войны Майами снова начало раскачиваться, страну охватила автомания. Река Макартура была расширена, вскоре к ней присоединились дамбы Таттла и Кеннеди, и на полуострове медленно опустилась полупостоянная тупиковая ситуация.
Хотя узкие места в транс-заливах составляют большую часть проблем Майами, связанных с Базельской неделей, они представляют собой лишь часть общей проблемы. Прижатый к обширной заповедной зоне Эверглейдс, сам город зажат, а общественный транспорт редок. К аэропорту есть ветка (хотя для этого требуется пересадка на отдельный конечный поезд) и постоянно растущая сеть велопроката, хотя всего шесть миль защищенных дорожек и несколько довольно агрессивных водителей, с которыми приходится бороться.
Есть еще одна уникальная неприятность Майами: с восемью разводными мостами, разбросанными по всему центру города, легко попасться на открытом переходе, наблюдая с растущей яростью, как сверкающая мегаяхта медленно скользит мимо.
Все эти и многие другие опасности в настоящее время усугубляются самой зловещей угрозой, стоящей перед регионом: изменением климата. На перспективу постоянного затопления шоссе и переулков местные и государственные органы отреагировали (как сообщила писательница Сара Миллер в памятной статье 2017 года) «несколько насосов и поднятых дорог» – но хотя консервативные выборные должностные лица могут смеяться над экологической опасностью, Социальные и экономические последствия медленного разрушения инфраструктуры Майами уже очевидны.
В то время как Флорида в целом выросла, после пандемии в городе произошло чистое сокращение населения: в период с 2020 по 2022 год город покинули 80 000 человек. Высокие цены на жилье и ограниченные возможности трудоустройства, очевидно, сыграли свою роль, но оба они неразрывно связаны между собой. к транспортной проблеме.
Как отметила в онлайн-брифе местная группа экономического развития Opportunity Miami: «Доступное жилье вдали от рабочих мест и школ может быстро стать недоступным из-за высоких транспортных расходов». Конечно, история стара как мир, но редко бывает так хорошо иллюстрирована.
Началом могли бы стать некоторые более эффективные варианты транзита, спонсируемые на справедливой основе; возможно, немного творческого мышления в программировании
Каким бы спотыкающимся и недостаточным не был достигнут определенный прогресс. В этом году законодательный орган штата Флорида принял новый закон «Живой местный», стимулирующий застройщиков строить более плотное и дешевое жилье. Инициатива согласуется с Майами21, городским постановлением о зонировании, которое поощряет развитие, ориентированное на транзит.
Ходят даже разговоры о том, чтобы наконец восстановить железнодорожное сообщение с пляжем по тому же маршруту, которым пользовался старый Карл Фишер более века назад – хотя, несмотря на объявление в конце 2022 года о том, что для расширения будет использоваться система Metromover, в этом виден некоторый скептицизм. заказ. «Проекты Metrorail отклоняются от графика», — гласил заголовок газеты Miami Herald, в котором подробно описывалось полное отсутствие прогресса в строительстве сообщения между пляжем и городом, несмотря на одобренный избирателями налог для его финансирования шестью годами ранее. Статья была опубликована в 2008 году.
Интересно, что в тот же год, когда прошел референдум по транзиту, Art Basel Miami Beach впервые приземлился в конференц-центре. С тех пор прошло более двух десятилетий и 18 лет с момента дебюта Design Miami, но успех ярмарок не привел к каким-либо заметным попыткам решить ни особые логистические проблемы посетителей ярмарки, ни более серьезные проблемы, существующие в Майами. .
Эта неудача кажется особенно вопиющей в случае с Design Miami, мероприятием, которое призвано собрать вместе лучшие умы в области архитектуры и производства продуктов и которое, с его регулярными призывами к защите окружающей среды и социальной справедливости, могло бы рассмотреть возможность внедрения некоторых из этих ценностей. работать у себя во дворе.
Как? Что ж, для начала были бы некоторые лучшие, спонсируемые справедливостью варианты транзита; возможно, немного творческого размышления о том, когда и где происходит программирование, чтобы попытаться сократить безумную гонку через город.
Что еще более важно, ярмарки могли бы попытаться начать разговор среди посетителей, покупателей и других влиятельных лиц о проблемах города – даже предположить, пусть и мягко, что, если муниципальное руководство не примет строгие меры, будущая жизнеспособность самих ярмарок может оказаться под угрозой. в сомнениях.
Казалось бы, это не пустая угроза: уж точно не для тех, кто застрял на дамбе в разгар праздника, молясь о моторной лодке или чуде и задаваясь вопросом, зачем они вообще приехали в Майами.
Ян Волнер — нью-йоркский критик архитектуры, дизайна и искусства, чьи статьи публиковались в The Wall Street Journal, The Atlantic, Architectural Digest, The New Yorker и других. Он является автором нескольких книг, в том числе отмеченных наградами книг «Это Фрэнк Ллойд Райт» и «Великая Великая стена: вдоль границ истории от Китая до Мексики».
Фотография Филиппа Пессара.
в глубине
Если вам нравится читать интервью, мнения и статьи Dezeen, подпишитесь на Dezeen In Depth. Этот информационный бюллетень, рассылаемый в последнюю пятницу каждого месяца, предоставляет единственное место, где можно прочитать об историях дизайна и архитектуры, стоящих за заголовками.
