Адаптивное городское регулирование: переход к изменениям в доступном жилье, инфраструктуре и устойчивом развитии в США
В постоянно меняющемся ландшафте городского развития города сталкиваются с множеством проблем, которые требуют быстрых и инновационных решений, начиная от критической проблемы доступного жилья и заканчивая острой потребностью в эффективной и разгруженной инфраструктуре и устойчивых энергетических практиках. По мере того, как требования к антропогенной среде растут, местные власти во всем мире пересматривают политику и правила для формирования своих городов. Эти инновационные правила могут способствовать устойчивому и последовательному прогрессу, поскольку города находятся на пересечении своих нынешних проблем и будущих устремлений.
Доступное жилье
В октябре прошлого года в Калифорнии губернатор Гэвин Ньюсом подписал закон о крупной реформе доступного жилья. Это отменит местные правила зонирования в этом районе и позволит построить более доступное жилье в районе, ранее запланированном для коммерческого использования. Более того, начиная с июля конкретные жилые проекты будут полностью посвящены доступному жилью. Этот обход первоначального Калифорнийского закона о качестве окружающей среды (CEQA) потенциально может позволить построить от 300 000 до 400 000 домов доступного жилья в штате.
Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс, с другой стороны, недавно представил амбициозную и комплексную стратегию «Построй вещи», направленную на решение серьезной проблемы доступного жилья. Этот многогранный подход демонстрирует приверженность решению самой насущной проблемы города – жилья в План действий предусматривает строительство 500 000 единиц доступного жилья в общей сложности к 2030 году. качественные отзывы.
Инфраструктура и перегруженность
Поскольку крупные города сталкиваются с проблемой перенаселенности, правила переосмысливаются с учетом новых требований и меняющихся условий. В июне Федеральное управление шоссейных дорог Нью-Йорка утвердило новую программу ценообразования, направленную на борьбу с чрезмерными пробками в городе. В отчете, опубликованном Столичным транспортным управлением (MTA), излагаются инициативы проекта и резюмируются его цели. Короче говоря, в предложении подчеркиваются новые надбавки и цены на проезд за поездки, совершаемые в час пик в центре Манхэттена. Предполагается, что новая программа ценообразования будет приносить MTA 1 миллиард долларов в год для улучшения существующей сети общественного транспорта. Это будет первый в стране закон о ценах на пробки.
Аналогичным образом, городской совет Остина рассматривает резолюцию об увеличении размера пособий на строительство жилья в Остине, штат Техас. В резолюции говорится, что «меньшие размеры участков способствуют компактному развитию и могут способствовать использованию существующей инфраструктуры, такой как дороги, системы водоснабжения и канализации». Инициатива увеличит количество квартир, разрешенных внутри кварталов, и уменьшит стандартные размеры участков до 2500 квадратных футов или меньше, создавая разнообразные жилищные конструкции, чтобы справиться с чрезмерной перегруженностью.
Энергетические коды
Поскольку климатический кризис становится все более актуальной проблемой для городов, многие местные власти пересматривают свои строительные нормы и правила в области энергетики, чтобы обезуглероживать свою застроенную среду. В Массачусетсе были установлены новые стандарты для нового строительного производства. Мэр Бостона Мишель Ву запретила использование ископаемого топлива во всех муниципальных зданиях. Следуя ее указу, десять других городов Массачусетса обязались запретить использование ископаемого топлива в своих местных зданиях. Предполагается, что новые энергетические кодексы сократят выбросы в городе вдвое к 2030 году, и штат является первым в США, который выступил с этой инициативой.
Законы и положения о городском планировании являются важными инструментами адаптации к меняющимся потребностям городов. В июне Париж вновь ввел запрет на строительство небоскребов, ограничив высоту новых зданий максимум 37 метрами. Причем решение было принято после разногласий вокруг строительства Tour Triangle — 180-метровой конструкции по проекту Herzog & de Meuron. Ранее в этом году местные власти Лос-Анджелеса приняли политику, согласно которой все здания должны проектироваться исключительно на электрической энергии. Наконец, Лос-Анджелес также проголосовал за реализацию первого «Паркового блока» — инициативы по созданию городской сети без автомобилей.
