Австралийский студент-дизайнер Александр Бертон разработал прототип комплекта для дешевого преобразования бензиновых или дизельных автомобилей в гибридные электрические, за что получил национальную премию страны Джеймса Дайсона.
Комплект под названием REVR (Быстрая модернизация электромобилей) предназначен для предоставления более дешевой и простой альтернативы нынешним услугам по переоборудованию электромобилей, которые, по оценкам Бертона, стоят в среднем 50 000 австралийских долларов (26 400 фунтов стерлингов) и поэтому часто предназначены для ценных классических автомобилей.
Обычно этот процесс включает в себя демонтаж двигателя внутреннего сгорания и всего связанного с ним оборудования, такого как коробка передач и гидравлические тормоза, для замены их аккумуляторами и электродвигателями.
REVR предназначен для преобразования практически любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в гибридный электрический.
В REVR эти компоненты остаются нетронутыми. Вместо этого между задними колесами автомобиля и дисковыми тормозами будет установлен плоский, компактный, мощный двигатель с осевым магнитным потоком, а аккумулятор и система контроллера будут размещены в нише запасного колеса или багажнике.
Под капотом также будут добавлены некоторые дополнительные готовые системы — усилители тормозов и рулевого управления, а также электрообогрев и кондиционирование воздуха.
Приняв такой подход, Бертон полагает, что сможет предложить продукт по цене около 5000 австралийских долларов (2640 фунтов стерлингов) и сделать его совместимым практически с любым автомобилем.
Бертон учится на бакалавриате по промышленному дизайну и устойчивому системному проектированию в Университете RMIT в Мельбурне, но работал над REVR в основном вне своего курса.
Александр Бертон разработал REVR, чтобы сделать переоборудование электромобилей более доступным
Искра для проекта возникла несколько лет назад, когда он и его отец начали думать о переоборудовании семейного автомобиля Toyota 2001 года выпуска, который Бертон описывает как хорошо построенный и надежный.
«Но на самом деле это не то, что вы можете сделать», — сказал он у. «Это очень дорого и не совсем доступно».
Бертон хотел найти доступное решение для других, занимающих его должность, одновременно помогая сократить выбросы, связанные со сжиганием бензина, а также производить новые электромобили, объемы которых, по оценкам, даже выше, чем у традиционных автомобилей.
Бертоном двигало желание сократить выбросы углекислого газа.
Благодаря REVR люди смогут продлить жизнь своим существующим автомобилям на несколько лет.
Комплект превратит автомобиль в гибрид, а не в полностью электрический автомобиль, с небольшой батареей, обеспечивающей запас хода на электротяге в 100 километров, прежде чем водителю придется переключиться на двигатель внутреннего сгорания.
Однако, по мнению Бертона, именно здесь люди могут получить «наибольшую отдачу от затраченных средств» с небольшими изменениями в автомобиле, но с существенным сокращением выбросов.
«Вы не сможете поместить огромную батарею в нишу для колес, но мы держим пари, что она вам не понадобится», — сказал Бертон. «Хотя люди много ездят, особенно здесь, в Австралии, в среднем они проезжают 35 километров в день, и в основном это поездки на работу».
«На это расстояние потребуется всего лишь батарея емкостью пять киловатт-часов, а в колесную нишу мы можем поставить в три раза больше».
Бертон использовал пакеты моделирования двигателей FEMM и MOTORXP для разработки конструкции своего двигателя, в котором вращающаяся часть, называемая ротором, расположена между дисковыми тормозами автомобиля.
Неподвижная часть, или статор, крепится к имеющимся точкам крепления на тормозной ступице.
Бертон использовал пакеты программного обеспечения FEMM и MOTORXP для моделирования двигателя.
Позаимствовав трюк у существующих гибридных автомобилей, комплект использует датчик для определения положения педали акселератора для управления как ускорением, так и торможением.
Это означает, что не нужно вносить никаких изменений в гидравлическую тормозную систему автомобиля, которую, по словам Бертона, «вы не хотите прерывать».
Хотя проект находится на ранней стадии, концепция была достаточно продвинутой, чтобы жюри премии Джеймса Дайсона за выдающийся студенческий дизайн выбрало проект национальным победителем в Австралии.
Лауреат международной премии из 30 включенных стран будет объявлен 18 октября.
Бертон планирует использовать выигрыш в размере 8800 австралийских долларов от национальной премии для покупки небольшого станка с ЧПУ и специальных материалов, необходимых для создания рабочего прототипа, основанного на предыдущем нерабочем прототипе, изготовленном в мастерской RMIT.
Бертон изготовил прототип устройства в мастерской RMIT
Он говорит, что у него есть «амбициозная цель» — переоборудовать миллион автомобилей с помощью REVR, и он заинтересован в сотрудничестве с партнерами в автомобильной промышленности. Но он также критикует отсутствие инвестиций в модернизацию на сегодняшний день.
«Это как с ремонтопригодностью: промышленность против этого», — сказал Бертон Dezeen. «Им нравится вся эта штука с запланированным устареванием».
«В конечном счете, модернизация противоречит их норме прибыли, потому что она продлевает полезность и срок службы их продукции. Я думаю, именно поэтому существуют компании, занимающиеся модернизацией, но они по-прежнему в основном ограничиваются классическими автомобилями. Просто это так дорого».
Предыдущие лауреаты премии Джеймса Дайсона включают в себя повязку на рану, чувствительную к инфекциям, созданную студентами Варшавского технологического университета, и биопластик из рыбных отходов от британского дизайнера Люси Хьюз.
