Бывший дизайнер Ferrari Лоуи Вермеерш создал новый тип микроавтомобиля, призванный вытеснить с дорог традиционные автомобили. В этом интервью он обсуждает свой новый стартап Komma и свое видение будущего мобильности.
«Я всегда говорю, что перемещение 80-килограммового человека с 2,5 тоннами материала — это не то, что мы можем считать лучшим, что мы можем сделать, особенно в городских условиях», — сказал Вермеерш.
Основатель Granstudio ранее курировал дизайн Ferrari FF и 458 Italia, будучи директором по дизайну в Pininfarina, а также руководил работой над концепт-каром Maserati Birdcage 75th.
Его последний проект — Komma, изобретенный совместно с основателем и генеральным директором Punkt Петтером Неби, — занимает гораздо меньшую площадь. Крытый электрический двухместный автомобиль с сиденьями, как у автомобиля, но узкой шириной, как у мотоцикла. Он спроектирован так, чтобы занимать меньше места на дорогах и использовать меньше материалов для производства.
Лоуи Вермеерш — основатель Granstudio и соучредитель Komma.
«Просто сделать автомобили электрическими — это не полностью удовлетворить потребности», — сказал Вермеерш Dezeen. «Нам также необходимо подумать о том, как мы можем использовать меньше ресурсов».
Однако Неби и Вермеерш намерены делать с Komma больше, чем просто производство автомобилей; они планируют использовать компанию для пропаганды перехода от автомобилей к другим, разнообразным видам транспорта.
Они надеются, что Комма сможет повлиять на городской дизайн в 21 веке так же, как автомобили формировали города в 20 веке, на этот раз не с помощью шоссе и пригородов, а с элементами, которые способствуют устойчивости и благополучию.
Стартап стремится «спровоцировать изменения в городской мобильности»
Komma начала свою жизнь в конце 2019 года, после того как Неби обратился к Вермеершу с «необходимостью, которую он сам прожил, в типе транспортного средства, которого, по его мнению, не хватало», сказал Вермеерш.
Проектированием и разработкой занималась команда Вермеерша из Granstudio, дизайн-студии, ориентированной на транспорт, которую он основал в 2010 году, а предприниматель Неби привнес опыт в минималистской электронике из своей компании Punkt, среди устройств которой есть немой телефон, разработанный Джаспером Моррисоном.
Автомобиль «Комма», который выпускается в двух моделях: полностью закрытой и открытой по бокам, предназначен для перевозки одного или двух человек, а также небольшого количества грузов, например, покупок, в поездках по городу или пригороду.
Компания утверждает, что этот автомобиль покрывает 90 процентов потребностей в использовании автомобиля, требуя при этом лишь 30 процентов материальных ресурсов и энергии, и что он может вернуть удовольствие в ежедневную езду.
По словам Вермеерша, узкая максимальная ширина в 90 сантиметров является ключевым фактором трансформационного потенциала автомобиля.
Комма призвана удовлетворить потребность в комфортабельном транспортном средстве размером меньше легкового автомобиля.
«Мы всегда задумывались: каковы будут последствия массового внедрения такого типа транспортных средств, и будут ли эти последствия положительными?» — сказал дизайнер.
«Вот почему мы так усердно работали над созданием автомобиля шириной всего лишь в половину ширины автомобиля – который уже мотоцикла – потому что только тогда вы сможете положить начало изменениям в городской мобильности».
«В определенный момент город может решить просто нарисовать одну дополнительную линию посередине улицы, которая будет посвящена такого рода транспортным средствам», — заявил он. «В то время как большинство предложений микроавтомобилей, которые являются более широкими, не имеют такого потенциала, потому что они должны вести себя как автомобили и должны двигаться вместе с автомобилями».
Стремитесь к изменению мобильности, чтобы «быть верными тому, что, по сути, символизируют автомобили»
Вермеерш и Неби планируют активно участвовать в формировании будущего мобильности с помощью Komma. Они рассматривают дизайн транспортных средств и городской дизайн как взаимодополняющие друг друга и считают, что если появится новый, маневренный архетип транспортного средства, это может позволить городам постепенно сокращать пространство на дорогах и парковках, отведенных для автомобилей, и выделять больше места для пешеходов и общественной деятельности.
Вермеерш говорит, что компания попытается сотрудничать с местными органами власти, инфраструктурными и транспортными компаниями для разработки пилотных проектов в этой сфере, утверждая, что Komma хорошо подходит для схем совместного использования автомобилей, служб такси и частной собственности.
Автомобиль разработан в двух версиях: полностью закрытой и полуоткрытой.
Хотя для любителя автомобилей может показаться богохульством активно добиваться сокращения их производства и использования, Вермеерш утверждает, что его позиция заключается в том, чтобы чтить идею изобретения, а не «привязываться к самой цели».
«Если вы хотите быть верными тому, что, по сути, означают автомобили, то они олицетворяют своего рода индивидуальную свободу передвижения», — сказал он. «И я думаю, все согласятся, что машина, застрявшая в пробке, не соответствует этому».
Будущее видение транспорта должно основываться на «человеческом удовольствии»
Вермеерш настаивает, что он не против автомобилей. Он считает, что они будут и должны продолжать играть роль в транспортной экосистеме, хотя и в уменьшенном виде.
«Для меня будущее автомобилей — это часть более разнообразного спектра мобильности, тогда как до сих пор автомобиль скорее доминировал в этом спектре», — сказал он. «Проблемы, с которыми мы сталкиваемся с автомобилями, заключаются не столько в самой машине, сколько в том, как мы ее используем и где мы ее используем».
«Я думаю, что в будущем автомобиль по-прежнему будет лучшим и наиболее экологичным решением для многих и многих применений», — продолжил он. «И под словом «автомобиль» я имею в виду своего рода улучшенный автомобиль будущего, поэтому электрический вариант определенно является одним из шагов к этому. Я также хотел бы, чтобы автомобили стали более легкими».
Транспортные средства спроектированы так, чтобы быть более эффективными, чем традиционные автомобили, но при этом доставлять удовольствие от вождения.
Вермеерш также стремится отвлечься от дискуссий «за» или «против» автомобилей, что, по его мнению, подпитывает культурную войну, в которой свобода противопоставляется чрезмерному потреблению.
«Поиску лучшего образа жизни не поможет, если мы займем эти абсолютные позиции», — сказал Вермеерш. «Как будто машина является источником всех плохих вещей, которые происходят. Это неправда».
Скорее, он считает, что мы должны рассматривать отказ от автомобилей в городах как «позитивную историю» эволюции мобильности.
«Для меня в этой картине более разнообразного спектра мобильности также есть место для автомобилей, от которых вы действительно получаете удовольствие», — сказал он. «И, возможно, это не та машина, которая у вас есть; может быть, это машина, которую вы используете на выходных или делитесь ею».
«Любой сценарий, который мы думаем о будущем, если в его основе не будет человеческого удовольствия, обречен на провал. Я думаю, что это та часть, которая держит меня в курсе того, чем люди увлечены автомобилями».
Дизайнеры должны «выйти за рамки архетипа автомобилей»
Komma надеется выпустить свой автомобиль к концу 2025 года, ориентируясь на Европу, а также США и Канаду в качестве первых рынков.
Его максимальная скорость составит 130 километров в час, что соответствует одному из самых высоких ограничений скорости на дорогах в Европе, и он будет включать в себя функции активной безопасности, подобные легковым автомобилям, такие как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и средства предотвращения столкновений.
Что касается батареи, будет доступен вариант с одним модулем емкостью 7,5 киловатт-час или двойным модулем на 15 киловатт-час — оба намного меньше, чем в электромобиле стандартного размера, но обеспечивают ожидаемый запас хода до 200 километров, что аналогично аккумулятору. электрический Мини Купер.
Электродвигатели автомобилей расположены в колесах для экономии места.
Вермеерш говорит, что Granstudio разработала автомобиль с нуля, чтобы воспользоваться «геометрической свободой», предлагаемой электрической трансмиссией, которая позволяет двигателю практически прятаться внутри колеса, а не формировать компоновку автомобиля.
Чтобы добавить желаемый элемент удовольствия от вождения, на колесах имеется вектор крутящего момента для улучшения сцепления, а полуоткрытая версия Komma получила управление, подобное мотоциклетному, с рулем для рулевого управления и механизмом наклона на колеса.
«Хорошее знание того, как производятся автомобили, также позволяет вам увидеть новые возможности с появлением новых технологий», — сказал Вермеерш. «Я думаю, что необходимо больше людей, ищущих решения, которые, с одной стороны, достаточно широки, чтобы выйти за рамки архетипа автомобилей, но, с другой стороны, имеют достаточно знаний о них, чтобы понять, как это можно сделать. .»
«В автомобильном бизнесе происходят фантастические вещи, и есть фантастические идеи о мобильности в более широком масштабе, в городском масштабе, но их трудно совмещать», — продолжил он. «Для меня Komma и Granstudio именно об этом».
Фотографии и изображения любезно предоставлены Коммой.
в глубине
Если вам нравится читать интервью, мнения и статьи Dezeen, подпишитесь на Dezeen In Depth. Этот информационный бюллетень, рассылаемый в последнюю пятницу каждого месяца, представляет собой единственное место, где можно прочитать об историях дизайна и архитектуры, стоящих за заголовками.
