Городская мобильность в США: как услуги совместного пользования влияют на американские города
Городская мобильность в Соединенных Штатах претерпела радикальные изменения с появлением в конце 2000-х годов услуг совместного использования автомобилей. Широкое внедрение таких сервисов, как Uber и Lyft, изменило способ передвижения горожан по городам, предоставив им удобство, гибкость и доступность, как никогда раньше. Инновационная бизнес-модель, которая отлично подходит для индивидуальных пользователей, не смогла предусмотреть более масштабные последствия в масштабе города — пробки, системы общественного транспорта и владение автомобилями. В то время как европейские страны, такие как Брюссель, обязались поощрять общественный транспорт для решения проблем пробок на дорогах, американские города ищут собственные решения.
Платформы совместного использования поездок, такие как Uber и Lyft, завоевали широкую популярность во многих странах мира, особенно в США, где они были впервые запущены. Эти услуги связывают пассажиров и водителей через мобильные приложения, предоставляя транспортные услуги по требованию и снижая необходимость владения автомобилем в стране, где сильно преобладает зависимость от автомобилей.
Хотя эти услуги улучшили транспортное сообщение между городами, в последнее время их все чаще критикуют за то, что они вызывают заторы в таких городах, как Нью-Йорк, и негативно влияют на сектор общественного транспорта. Совместное использование поездок изменило городскую мобильность в Соединенных Штатах, приведя к различным последствиям, как положительным, так и сложным:
Зеленая мобильность
Транспортный сектор является крупнейшим источником загрязнения в стране: на долю легковых автомобилей приходится 58% этих выбросов. Услуги совместного использования автомобилей помогают смягчить воздействие транспорта на окружающую среду, предлагая американцам альтернативу владению автомобилем, сохраняя при этом удобство транспортировки по требованию.
Хотя изначально каршеринг считался более экологичным вариантом по сравнению с традиционными такси и частными транспортными средствами, он также способствовал увеличению выбросов. Однако предпринимаются инициативы по решению этих проблем. Lyft ввел «Зеленый режим» в некоторых городах, таких как Сиэтл и Портленд, что позволяет водителям требовать чистоты автомобилей и стимулирует водителей к экологически сознательному вождению. Кроме того, Uber и Lyft взяли на себя обязательство электрифицировать больше своих автопарков в ближайшие годы.
Несмотря на свой потенциал улучшения качества воздуха, услуги совместного использования автомобилей также связаны с увеличением заторов и другими проблемами, связанными с дорожным движением. Хотя совместные поездки могут стать более экологически чистой альтернативой личным транспортным средствам, дополнительные поездки для посадки и высадки пассажиров могут усугубить заторы и общие экологические издержки.
Городские пробки
Исследование, проведенное Массачусетским технологическим институтом, показало, что с момента внедрения услуг совместного использования поездок в Соединенных Штатах заторы на дорогах выросли на 0,9%, а продолжительность пробок увеличилась на 4,5%. В результате Нью-Йорк ввел политику ценообразования в связи с пробками в проблемной городской системе метро. Такие города, как Бостон, Сан-Франциско, Вашингтон, округ Колумбия, и Орландо, а также многие частные застройщики экспериментируют с выделением тротуаров для зон посадки и высадки пассажиров в надежде уменьшить это воздействие на других участников дорожного движения.
Хотя транспортные средства совместного пользования играют определенную роль в заторах, важно отметить, что частные и коммерческие транспортные средства, такси и лимузины по-прежнему составляют большую часть заторов на дорогах в городских центрах. Это подчеркивает сложное взаимодействие между услугами совместного использования поездок, общественным транспортом и стратегиями управления городскими перегрузками.
Владение автомобилем
Влияние таких компаний, как Uber и Lyft, на владение личным транспортным средством варьируется в разных типах городов США. Хотя в некоторых городских районах после введения услуг совместного использования транспортных средств произошло небольшое снижение (всего на 1%), это снижение не было одинаковым во всех регионах. Uber и Lyft оказали минимальное влияние на количество личного транспорта на дорогах. Вместо этого эти услуги стали еще одним вариантом общественного транспорта или заменили его.
Интересно, что в городах, зависящих от автомобилей и медленно развивающихся, эти услуги привели к увеличению числа владельцев автомобилей. Кроме того, они имели тенденцию более значительно вытеснять транзитные пассажиропотоки в городах, характеризующихся более высоким уровнем доходов и меньшим количеством детей. Таким образом, влияние Uber и Lyft на транспортные привычки имеет нюансы и зависит от конкретных социально-экономических и демографических характеристик каждого города.
Общественный транспорт
Услуги такси существенно изменили транспортные привычки, вызывая обеспокоенность по поводу их влияния на устойчивость и системы общественного транспорта. Было обнаружено, что легкий доступ к совместному использованию поездок отговаривает пассажиров от выбора более экологичных альтернатив, таких как ходьба пешком или использование общественного транспорта. Данные опросов, проведенных в различных городах США, показывают, что около половины поездок совместного использования в противном случае были бы совершены пешком, на велосипеде или на общественном транспорте или вообще не состоялись бы. Этот сдвиг в транспортных предпочтениях привел к снижению пассажиропотока на общественном транспорте: сообщается о снижении на 8,9%.
Хотя некоторые утверждают, что услуги совместного пользования подрывают жизнеспособность транспортных систем, таких как автобусы и метро, Uber утверждает, что расширяет доступ к общественному транспорту, сотрудничая с транспортными властями, предлагая скидки на поездки в транзитные узлы. Утверждается также, что услуги совместного использования поездок улучшают связь пассажиров с общественным транспортом от пункта отправления до места назначения. В таких городах, как Нью-Йорк, заметили, что перебои в работе метро привели к заметному увеличению использования услуг такси и такси, а не совместного использования велосипедов, что подчеркивает сложную взаимосвязь между услугами такси, общественным транспортом и «зеленой» мобильностью.
Парковочное место
В американских городах с населением, превышающим один миллион, в среднем 22% земли в центре города отводится под парковки. Такое обширное выделение городского пространства под парковки может отрицательно повлиять на общий городской ландшафт, ослабляя пешеходную доступность и общую привлекательность города. Вместо того, чтобы создавать яркую, удобную для пешеходов среду, американские города часто отдают приоритет предоставлению уличного пространства для хранения личных автомобилей.
Услуги совместного использования автомобилей дают возможность сократить площадь, отведенную для парковки, или перепрофилировать наземные парковки и гаражи для более продуктивного и полезного для общества использования. Парковочные места затем могут быть использованы для таких инициатив, как развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры, выделенных транзитных полос, парклетов или установка уличных деревьев, которые способствуют мультимодальному путешествию.
Поскольку приложения для совместного использования поездок продолжают менять модели городского транспорта, архитекторы и городские дизайнеры играют решающую роль в борьбе с последствиями, которые они вызывают. Принятие целостного подхода, который объединяет мультимодальный транспорт, интеллектуальные технологии, дизайн, удобный для пешеходов, политику зонирования и инициативы по совместной мобильности, создает города, которые эффективно решают проблемы, связанные с услугами совместного использования поездок. Благодаря совместным усилиям градостроителей, политиков и специалистов по дизайну вскоре можно будет создать устойчивую городскую среду без пробок и экологически чистую городскую мобильность.
