Итальянская архитектурная студия Carlo Ratti Associati предложила новый проект моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после его обрушения в начале 2024 года.
В сотрудничестве с инженером-строителем Мишелем Вирложё и строительной группой Webuild предлагаемый проект будет включать основные опорные стойки «вдали от навигационного канала, используемого большими судами».
Carlo Ratti Associati разработала предложение по замене обрушившегося моста в Балтиморе.
Предыдущий мост Фрэнсиса Скотта Ки (Ки-Бридж), протянувшийся через реку Патапско, обрушился в конце марта 2024 года после того, как на один из его причалов налетел контейнеровоз, у которого отключилось электричество.
Компания Carlo Ratti Associati спроектировала новый вантовый мост с основным пролетом 2230 футов (700 метров), что больше пролета рухнувшего моста Ки, который имел пролет 1200 футов (365 метров), в результате чего центральные опоры будут располагаться дальше друг от друга, чем предыдущий дизайн.
Мост Фрэнсиса Скотта Ки обрушился в начале 2024 года после столкновения контейнеровоза.
«Выбор вантового решения позволяет расположить сваи на безопасном расстоянии, вдали от навигационного канала, используемого крупными судами, и, следовательно, предотвратить риск повторения трагедии, подобной той, что произошла 26 марта», — сказал Карло. Партнер-основатель Ratti Associati Карло Ратти.
В отличие от вантового моста, бывший мост Ки представлял собой стальную арку, непрерывную через ферменный мост, вариант, который, несмотря на свою прочность, может быть дорогим и трудоемким в строительстве.
По мнению команды, это означает, что он более экономичен с точки зрения использования материалов и, в конечном счете, экологичен.
«С точки зрения устойчивости, вантовая конструкция Балтимора является одним из наиболее экономичных способов строительства на предлагаемом пролете, сводя к минимуму выбросы углерода в проекте», — заявила команда.
«Более того, это позволяет избежать необходимости строить искусственные острова для защиты столбов, которые могли бы значительно нарушить экосистему реки Патапско», — продолжил он.
Фотоэлектрические панели также будут установлены «по всему пролету».
Другие обновления будут включать добавление новой полосы движения с обеих сторон, в результате чего ее общая ширина составит шесть полос вместо четырех, чтобы обеспечить высокий трафик, а также увеличение дорожного просвета со 185 футов (56 метров) до 230 футов (70 метров) при соблюдении правил дорожного движения. новейшим стандартам судоходной отрасли.
Он также будет включать в себя интегрированные «умные функции», основанные на исследовании Good Vibrations, проведенном Ратти в качестве профессора Массачусетского технологического института, которое включало сбор данных о вибрации со смартфонов, установленных в транспортных средствах, пересекающих мост Золотые Ворота.
Новая конструкция расширит центральный проход.
Замена также восстановит Балтимор «социально». Пока не подтверждено, будет ли проект принят к рассмотрению в городе.
«Этот подход также обеспечивает легкое решение для воссоединения двух сторон Балтимора, как в социальном, так и в экономическом плане – то, к чему американская инфраструктура должна стремиться в 21 веке», – сказал Ратти.
По данным New York Times, инцидент все еще находится в процессе расследования, а агентство Reuters сообщило, что официальные лица Мэриленда планируют завершить замену в 2028 году, а предложения будут запрошены к концу мая 2024 года.
Между тем, закрытие порта Балтимора приводит к задержкам в глобальной цепочке поставок, и официальные лица надеются вновь открыть проход к концу мая.
В другом месте недавний отчет Норвежского управления по расследованию безопасности подверг критике стороны, участвовавшие в строительстве и проектировании моста, обрушившегося в Норвегии в 2022 году.
Изображения предоставлены Brick Visual.
