«Великим городам нужны высокие здания, чтобы помочь им процветать»

Небоскребы имеют плохую репутацию, но они имеют решающее значение для успеха городов, пишет профессор экономики Джейсон Барр.

Небоскребы остаются спорными в 21 веке, но они становятся выше и многочисленнее. С 2000 года появилось в семь раз больше зданий высотой 150 метров и выше, чем было построено за весь ХХ век. Пять десятилетий назад высота самого высокого здания, возводимого ежегодно в мире, составляла в среднем около 250 метров (55–60 этажей). В настоящее время они обычно в два раза выше.

С момента появления небоскреба в конце XIX века критики утверждали, что высотное здание берет от общества больше, чем дает взамен. Многие архитекторы предсказывали их кончину, в том числе Фрэнк Ллойд Райт, который позже вернулся в строй в 1956 году со своим прототипом высотой в милю для Чикаго.

Ограничения по высоте в конечном итоге отошли на второй план, поскольку города осознали, что они приносят больше вреда, чем пользы.

На рубеже 20-го века города часто запрещали строительство небоскребов. К 1921 году как минимум в 22 городах США, включая Чикаго, были установлены ограничения по высоте. В 1894 году Лондон ограничил высоту зданий до 80 футов (24 метра). Однако ограничения по высоте в конечном итоге отошли на второй план, поскольку города осознали, что они приносят больше вреда, чем пользы, ограничивая строительство необходимых зданий.

Когда в 1916 году Нью-Йорк применил другой подход, регулируя формы зданий с помощью правил неудач, а его горизонт в бурные двадцатые годы вырос как грибы, глобальные города усвоили урок: великим городам нужны высокие здания, чтобы помочь им процветать. В конце века Лондон тоже осознал, что ему нужны высотные здания, и отказался от прежнего отказа от них.

Чтобы понять, почему это так, мы должны сделать шаг назад и задать более широкий вопрос: почему растущее большинство населения мира живет в городах? Фундаментальный ответ – рынки. Города – это, прежде всего, рынки труда, на которых люди находят работу. В этом смысле города являются двигателями нашей экономической жизни.

Например, три наиболее продуктивных округа США: округ Нью-Йорк (Манхэттен), округ Лос-Анджелес и округ Кук (Чикаго) вместе производят 9 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) США, однако используют 0,18 процента его земельного массива. ВВП Лондона составляет колоссальные 22 процента всей экономики Великобритании.

Люди приезжают ради работы, но остаются, чтобы испытать все, что может предложить город, будь то кулинарные изыски, искусство и культура, возможности получения образования или насладиться обществом друг друга. Даже работа на дому (WFH) не выгонит нас из города. Да, WFH вызывает некоторые переезды и корректировки, но, в конце концов, экономический двигатель, который питает наше общество – города – продолжит гудеть.

Учитывая жизненно важное значение города в нашей жизни, как его следует организовать, чтобы он функционировал наилучшим образом? Ответ: через рынок земли. Как прекрасно резюмировал градостроитель и писатель Ален Берто, рынок земли «дает пользователям сильный стимул использовать как можно меньше земли в районах, где существует высокий спрос».

Небоскреб — это машина, сокращающая географию

Высокая стоимость земли свидетельствует о ценности географического положения, указывая на то, что все больше людей и предприятий хотят находиться в одном и том же месте в одно и то же время. Таким образом, небоскрёб представляет собой машину, сокращающую географию. Он зажимает почву, чтобы выжать новую землю – землю в небе – удовлетворяя желания и потребности сотен, если не тысяч людей.

Хотя высотные здания служат жизненно важной цели, они могут создавать негативные непреднамеренные побочные эффекты, такие как тени, парниковые газы или ощущение, что они вредят уличному ландшафту. Однако решение этих проблем заключается не в запрете высотных зданий, как часто призывают сегодняшние критики.

Скорее, рациональный подход состоит в том, чтобы создать политику, которая будет стимулировать улучшения, не уничтожая при этом выгоды. Не менее важно признать, что небоскребы являются одним из элементов искусственной среды, а мегаполисы представляют собой переплетенную систему компонентов недвижимости, транспорта, занятости и качества жизни.

Доступность жилья: ответом на дорогое жилье является наводнение рынка новыми квартирами – по всему городу. Причина, по которой в центре появляется так много роскошных высотных зданий, заключается как в международном спросе, так и в том, что существует множество ограничений, не позволяющих строить новое жилье за ​​пределами центра.

Те, кто пытается предотвратить строительство даже умеренно высоких зданий в своих районах, стимулируют строительство большего количества высотных зданий в центре, чем это было бы в противном случае, если бы возможности предложения жилья существовали более широко по всему столичному региону.

Парниковые газы: из-за своего размера небоскребы производят больше выбросов углекислого газа на квадратный метр, чем здания меньшего размера. Критики высотных зданий смотрят на Париж как на модель хорошо спроектированного города с низким уровнем выбросов углерода. Хотя это правда, что пяти-десятиэтажные здания лучше всего подходят для минимизации выбросов парниковых газов, из этого логически не следует, что они должны быть обязательными по указу.

Настоящая проблема современных городов заключается в том, что слишком много автомобилей занимают слишком много городской территории.

Если вы посмотрите на глобальный рейтинг Парижа с точки зрения его важности в мировой экономике, измеряемой размером и количеством международных фирм, он падает. В 2000 году Париж занимал четвертое место, а к 2020 году опустился на восьмое, уступив таким городам-небоскребам, как Сингапур и Дубай.

За последнее десятилетие население Парижа сократилось на 122 000 жителей. Как сообщает Forbes, «многие из тех, кто уезжает, выбирают либо пригороды, либо сельскую местность вокруг Парижа, либо переезжают в более мелкие города Франции, такие как Бордо, Лион и Тулуза». Ограничивая свой жилищный фонд, Париж поднимает цены на жилье, вытесняет жителей и вызывает разрастание пригородов.

В более широком смысле, мы все живем своей жизнью, летаем в места отдыха, ездим на работу на автомобиле и включаем отопление, когда нам холодно, но мало кто утверждает, что мы должны запретить самолеты, автомобили и отопительные приборы. Решение состоит в том, чтобы обложить налогом производство углерода, перейти на экологически чистые источники энергии и стимулировать промышленность к созданию большего количества энергосберегающих технологий.

В Нью-Йорке и Лондоне действуют правила, наказывающие застройщиков за выбросы чрезмерного количества углерода. Это правильная политика, и ее следует распространить на всех владельцев недвижимости.

Уличная жизнь: высотные здания подвергаются критике за разрушение уличной жизни. Да, иногда эти здания могут показаться подавляющими. Однако городское планирование и городской дизайн, в котором приоритет отдается пешеходам, могут затем стимулировать здания, которые лучше взаимодействуют с улицей. Настоящая проблема современных городов заключается в том, что слишком много автомобилей занимают слишком много городской территории. Сокращение использования автомобилей и открытие общественных мест являются реальными движущими силами оживления городов.

В больших городах есть небоскребы, потому что они позволяют нам жить, работать и развлекаться вместе. Это не означает, что высотные здания нужны повсюду или что они нужны всем городам. Но они служат важной цели. Когда мы прислушиваемся к земле – когда мы позволяем ценностям географии говорить с нами – небоскребы могут возвышаться в нужном месте в нужное время.

Джейсон М. Барр — профессор экономики Рутгерского университета в Ньюарке. Его новая книга «Города в небе: В поисках строительства самых высоких небоскребов в мире» опубликована издательством Scribner Books.

Фотография Джонатана Роджера через Unsplash.

в глубине
Если вам нравится читать интервью, мнения и статьи Dezeen, подпишитесь на Dezeen In Depth. Этот информационный бюллетень, рассылаемый в последнюю пятницу каждого месяца, представляет собой единственное место, где можно прочитать об историях дизайна и архитектуры, стоящих за заголовками.