Архитекторы и чиновники общественного транспорта выразили обеспокоенность по поводу благополучия транзитной инфраструктуры Нью-Йорка после того, как план по введению налога на водителей автомобилей, въезжающих в город, был приостановлен правительством штата.
Нью-йоркское отделение Американского института архитекторов (AIA) и известные архитекторы, такие как основательница WXY Architecture Клэр Вайс, подняли тревогу после недавнего объявления о приостановке принятия закона, направленного на сокращение автомобильных заторов на Манхэттене путем взимания «цены за пробки» для въезжающих транспортных средств. город.
Налог частично пошел бы на финансирование пакета финансирования в размере 15 миллиардов долларов (11,7 миллиардов фунтов стерлингов), предназначенного для финансирования ремонта Metropolitan Transit Authority (MTA), государственного органа, который управляет транспортной инфраструктурой Нью-Йорка.
«Здоровье и благополучие наиболее уязвимых жителей Нью-Йорка зависят от решительных действий по борьбе с изменением климата и общественного транспорта», — сказал Вайс.
«Нью-Йорку сейчас нужны цены на пробки, чтобы ежегодно собирать 1 миллиард долларов для MTA, превращать улицы в общественные места, сокращать выбросы и улучшать качество воздуха, а также стимулировать использование общественного транспорта».
«Поддержка восстановления экономики Нью-Йорка после COVID означает инвестирование в 71 процент жителей Нью-Йорка, которые ездят на общественном транспорте, ходят пешком и ездят на велосипеде».
«Обстоятельства изменились», — заявил губернатор Хочул.
The New York Times сообщила, что губернатор Хочул объявил о бессрочной приостановке действия инициативы по взиманию платы за проезд, которая будет взимать с пассажиров 15 долларов за въезд в некоторые районы Манхэттена, отчасти для уменьшения воздействия на окружающую среду и финансирования усовершенствований MTA.
В видео, опубликованном в тот же день, Хочул назвала постпандемическую инфляцию и дальнейшее «финансовое бремя» для «обычных жителей Нью-Йорка» аргументом в пользу отстранения.
«Обстоятельства изменились, и мы должны реагировать на факты на местах, а не на риторику пятилетней давности», — сказала она. «Итак, после тщательного размышления я пришел к трудному решению, что внедрение запланированной системы оплаты за пробки сопряжено с риском слишком многих непредвиденных последствий для жителей Нью-Йорка в настоящее время».
«Наша политика должна поддерживать обычных жителей Нью-Йорка, а не увеличивать их финансовое бремя».
«Все выигрывают от платы за пробки»
По данным New York Times, «внезапное» объявление привело MTA к финансовой борьбе за замену примерно 15 миллиардов долларов финансирования, подкрепленного финансированием по плану, который должен был начаться 30 июня 2024 года.
В пресс-релизе MTA от февраля 2024 года организация назвала плату за пробки важнейшим ресурсом для финансирования улучшений, ремонта и расширения всей системы, включая автобусы, Северную железную дорогу Метро и железную дорогу Лонг-Айленда.
«Без платы за перегрузку MTA рискует отстать от ремонтных работ, необходимых для обновления устаревшей инфраструктуры и активов, критически важных для надежности системы», — говорится в отчете.
Согласно отчету, 80 процентов доходов, полученных от взимания платы за проезд, было бы направлено на систему общественного транспорта.
Помимо ремонта и улучшения общественного транспорта, в качестве других преимуществ введения платы за пробки MTA назвало сокращение автомобильного движения, улучшение качества воздуха и повышение безопасности.
«Тупиковая ситуация вредна для экономики, окружающей среды и качества жизни людей, которые живут, работают и посещают Нью-Йорк – и за это приходится платить», – заявили в MTA. «Сотрудники тратят время, сидя в пробках. Рабочие опаздывают на смену, потому что автобус задерживается. Кроме того, увеличение трафика означает большее загрязнение воздуха и связанные с этим последствия для здоровья».
«Все выигрывают от платы за пробки», — продолжил он.
Нью-йоркское отделение AIA, которое «десятилетиями пропагандировало» идею установления платы за пробки, отметило, что оно «глубоко обеспокоено» этим решением.
«AIA New York глубоко обеспокоена планом губернатора Хочула приостановить на неопределенный срок введение системы ценообразования в городе Нью-Йорк», — говорится в сообщении.
«Как архитекторы и профессионалы в области дизайна, мы все знаем об успешных примерах наших сверстников, таких как Лондон, Стокгольм и Сингапур, и мы не должны оставаться позади».
Некоторые критики платы за пробки назвали увеличение заторов в отдаленных районах, таких как Бронкс, и и без того низкую заполняемость офисов, как причины для пересмотра решения до заявления губернатора.
MTA недавно опробовало защитные барьеры на нескольких станциях, чтобы уменьшить падение или спрыгивание пассажиров на рельсы, и Хоукул, как сообщается, уволил своего давнего партнера по развитию Vornado Realty Trust из долгожданного ремонта Penn Station в центре Манхэттена.
Изображения любезно предоставлены Марком Германом / MTA через Flikr.
